Mega navio cargueiro Emma Maersk

[caducunha]

Emma Maersk, maior porta-contêiner do mundo, zarpou no último dia 14 /09 do Porto de Gotemborg, na Suécia, para sua viagem inaugural rumo ao Oriente.
A embarcação é a primeira de uma série de uma frota classe E. Com 397 metros de comprimento, 56,4m de boca e 15,5m de calado, o navio tem capacidade para transportar 14.500 TEUS e deslocar 123 mil e 200 toneladas de peso bruto.

Algumas curiosidades do Emma Maersk:

* Automatização de alto nível e supervisão completa com avançado sistema de informatização.
* Para ter uma idéia, o navio pode ser conduzido por uma tripulação de 13 homens;
* Capacidade para 1.000 contêineres refrigerados de 40 pés;
* A quantidade de cavalos de potência equivale a de 1.156 carros;
* Uma viagem de 66 quilômetros usa 1KW/h de energia por tonelada de carga.
Um avião de grande porte se desloca meio quilômetro usando a mesma quantidade de energia;
* O peso da âncora é de 29 toneladas, o mesmo de cinco elefantes africanos adultos;
* Um navio classe PS navega aproximadamente 170 mil milhas náuticas por ano, o equivalente a 7,5 voltas ao mundo;
* Juntas, a cabine e a ponte de comando têm a altura de um prédio de 12 andares.

A Moller-Maersk informou que a pintura de silicone (ambientalmente seguro) que cobre a parte inferior do navio reduzirá a resistência da água e economizará 1.200 toneladas de combustível por ano.

O nome é o da ex-mulher de um dos sócios da empresa, a qual faleceu em dezembro do ano passado.

[caducunha]

Mais fotos

[bikalho]

nuuuuuuuuuuu esse navio e gigantesco muito doido

[Saи]

dá pra importar muito aero da china com ele heim!!!
hauahhaueu

[Akamatsu]

Passa no canal do Panamá ? .

[tatoo]

Caducunha,

Desculpe postar aqui, mas como o assunto é navio grande dê uma olhada nos motores deles

Muitos nunca tiveram a oportunidade de ver como funciona um motor de navio.
Este é o maior e mais eficiente motor de navios cargueiros do mundo na
atualidade.
Fabricado pela Wartsila-Sulzer, instalado na Korea e Aioi Works of Japan´s
Diesel United Ltda., no Japão.

Versões de 10, 12 e 14 cilindros, Turbo/diesel. Detalhe; todos em linha.

Motor: 25 mil e 480 litros.

Peso do Motorzinho: 2 mil e 300 toneladas. só o Virabrequim pesa 300 toneladas.

Potência: 108 mil e 920 HP

Torque da criança: 5 milhões,608 mil e 312 libras à 102 RPM

Comprimento do menino: 27 metros

Largura: 14 metros

Preço: US$ 2.540.000 com Garantia de 2 anos sem limite de milhas nauticas.

[Marcelo Galli]

Como eu gostaria de ver esse bebe de pertinho rsrsr

[SH4RK0]

tem R/c ??

hehe

[Akamatsu]

[diubadiuba]

Eu já estive num navio considerado de grande capacidade. O motor tinha três andares!

[caducunha]

Tatoo... Desculpa por quê?

Belissima completada na tópico que você deu!

Abraço.

[bliberato]

pq o leme dele é do lado de fora!?

[Lourenço Sales]

Eu acho que é pq ele ta sem carga, ta leve. A altura correta seria na linha vermelha.

[marinho]

[Alexandre Cruz]

O motor até que é bem barato mesmo sendo deste tamanho. Uma turbina de 145 custa mais do que isso, preço está certo mesmo?. Mesmo assim é impressionante

[betocastrucci]

como engenheiro naval (mas que não vejo barcos há muito tempo ), acho que posso tirar algumas dúvidas:
- o navio tem que navegar na linha d'agua (pintada de vermelho), o leme e o bulbo da proa ficam submersos, se não tiver carga suficiente, usa-se os tanques de lastro.
- o limite do canal do Panamá é na faixa de 80 mil toneladas (ao menos era na época que convivi com isso), esse é bem maior, não deve conseguir passar nas eclusas.
- um motorzinho desses é 2 tempos, com admissão por lavagem e escape por válvulas, gira na faixa de 100 rpm e o hélice é direct drive (hehe) não necessitando reduções.
- geralmente esses motores podem trabalhar com número reduzido de cilindros, pode-se desligar um cilindro para reparos mesmo com o motor trabalhando.
- a partida é a ar-comprimido, usa-se um motorzinho diesel de uns 12 a 16 cilindros como compressor.
- como não tem caixa de redução, a reversão (marcha a ré) é feita no motor mesmo, para, troca o comando de válvulas e parte virando ao contrário
- a cabine é bem alta para encobrir a altura do motor, o "prédio" tem o formato de U em volta do motor, que costuma ter uns 30m de comprimento por 15m de altura.
- o combustivel é um óleo bem grosso, que tem que ser pré aquecido para poder ser queimado no motor.

[Akamatsu]

- 2 tempos ? Haja poluição ! .

P.S.: Caí da cama, por causa da gripe ... .

[betocastrucci]

[Akamatsu]

Obrigado, agora que acordei ( de novo ).
É o que imaginei em relação ao óleo e sobre a eficiência na combustão ... mas ainda imagino que seja poluidor ... agora não sei em relação às antigas caldeiras a vapor ... com certeza gera o tanto quanto CO2. Por falar em caldeira a vapor, sei que nestes porta-aviões norte-americanos, usam energia nuclear, que com certeza polui muito menos ... contudo tem um problema de lixo atômico, que ainda assim é pouco ... lembrem-se da equivalencia: Cada quilo de urânio produz energia térmica equivalente à gerada por 120 toneladas de carvão ou 700 toneladas de óleo combustível. A vantagem é que não se gera nenhum CO2 na estória.
Agora o Emma Maersk para valer a pena ( econômica ) para operar tem que ter um volume muito grande para transporte, o que leva um problema de logística bastante complicado. Ou seja, as viagens deste monstro em comparação aos menores deve ser muito menor ... ou equivalente a muitos dos menores. Agora não sei se os menores os motores também são neste esquema de 2 tempos ...

[Ericfly]

Acho que deve valer a pena hj em dia porque o comércio internacional está muito forte.

[guildy93]

huahhuaha
queria fica naquela escadinha com o motor ligado uhauhauhuha
deve "balangar" bastante hheahwehawe

[Mawcon]

Com tudo Isso..........Ainda prefiro voar!!