GWS Pico Tiger Moth - Slowfly com look escala


Em fevereiro fiz aniversário e resolvi me dar um presente do tipo que só eu mesmo me dou: um aeromodelo novo! No auge de minha febre pelos elétricos, nem precisei pesquisar muito para me decidir pelo Pico Tiger Moth, da GWS. Primeiro porque gostei muito da performance do Pico Stick, também da GWS, que eu tinha adquirido um pouco antes (clique aqui para ler o Review). Segundo que pelas fotos, o modelo tem um visual muito bacana, semi-escala de um avião biplano da primeira guerra. Adoro biplanos! E depois, o kit é super completo, inclui um excelente sistema de propulsão e tem um preço muito aceitável: 54 dólares lá fora. Nem precisava tantos motivos para eu ligar para um importador (nem adianta procurar nas lojas tupiniquins...) e encomendar o meu!


A caixa tal e qual recebi do correio...

... e o seu conteúdo: todas as peças necessárias, exceto o rádio.

Ao abrir a caixa a primeira coisa que salta aos olhos são as duas metades da fuselagem, perfeitamente moldadas em isopor de alta densidade. As peças, de esmerado acabamento, pintadas em amarelo, levíssimas, vem embaladas em sacos plásticos. Aliás, quase todas as peças tem sua própria embalagem dentro da caixa. Cada uma das asas é formada por uma simples peça de isopor moldado, e vêm dobradas ao meio. As superfícies de cauda, em isopor semelhante ao da asa, vêm pré-cortadas. O motor, IPS DX-A, uma hélice 9x7 e um spinner de borracha em outra embalagem. Todas as linkagens, alavancas e trem de pouso, rodas, além das estruturas das asa e um cowl (capô do motor) de plástico fino, em duas partes. Há ainda um manual em inglês, com grande profusão de fotos, uma grande folha de decalques e até um tubinho de cola para isopor.

A montagem...

O manual é bem detalhado e fartamente ilustrado com fotgrafias de todo o processo, o que torna a construção uma brisa mesmo para quem não entende uma palavra de inglês. Um ou outro detalhe requer atenção especial. Eis algumas fotos que tirei durante a montagem (melhor chamar assim!) do meu...
Comecei a montagem pela fuselagem. Sem segredos: uma lixada bem leve nas partes que receberam a cola, posicionei a "bequilha" traseira no lugar (na verdade, esta bequilha é uma das peças plásticas usadas como alavanca de comando "horn") e colei tudo com a cola fornecida no kit. Esta cola funciona muito bem quando não se tem pressa para acabar logo. Um detalhe que deve ser observado é o correto alinhamento da vareta que serve de suporte ao motor. O método descrito no manual deve funcionar. Entretanto, recomendo que não se use os adesivos fornecidos para a colagem das asas. Ao invés disso use cola epóxi de 30 minutos para "preencher" o espaço nas dobras centrais das asas, garantindo um reforço muito maior com pouco peso a mais. Use esta cola também na fixação das estruturas plásticas entre as duas asas.
O grupo de cauda vem pré-cortado. As superfícies móveis devem ser destacadas e recoladas nas partes fixas com fita adesiva transparente, deixando o devido espaço para que se movimentem livremente para os dois lados. Depois de "linkados" com durex, facilmente colei a deriva sobre o estabilizador e este na parte traseira da fuselagem, após lixar um pequeno rebaixo. O alinhamento é automático. Usei alfinetes para manter as partes alinhadas durante a secagem da cola.
Só tenho dois equipamentos de micro-rádio e nenhum estava disponível (um estava no Pico Stick e o outro no Colegial), então tive que sacrificar um dos dois outros aviões. O conjunto que estava no Pico Stick foi o escolhido, pois é recomendado pelo manual (embora qualquer micro-conjunto dê conta do recado facilmente). A montagem não apresenta segredos e hé muito espaço na fuselagem para o equipamento. Os servos, o receptor e o speed control foram simplesmente colados na parede interna da fuselagem com fita dupla face (fornecida no kit).
Após cortar as rebarbas do cowl, a melhor (e mais discreta) maneira que arranjei para unir as duas metades foi com fita isolante, prendendo por dentro e por fora das peças. Uma modificação que julguei necessária foi aumentar o slot para bateria, já que o original previa apenas a utilização de packs de 150mA/h (foto da direita) e eu pretendia usar também packs de 350mA/h de NiMh. Com um estilete bem afiado retirei parte do isopor e do cowl, para permitir a entrada deste pack. A bateria não tem muito espaço para se mover e o CG ficou no lugar exato com qualquer um dos packs.
E como todo avião em escala pede um piloto em escala, arranjei logo um com experiência! O Snoopy e o Woodstock foram impressos e colados em chapinhas de isopor de bandeja de frios, para dar um look no avião como piloto e co-piloto. Também acrescentado foi o painel de instrumentos em escala. A idéia e os personagens, assim como o gráfico do painel de instrumentos, foram retirados do site Tiger Moth Esquadron, que traz muitas outras dicas sobre o modelo!

E voa?





 E como voa! Desde que comecei a pilotar elétricos, achei que o Pico Stick era um dos melhores voadores de todos os tempos... até pilotar um Moth! O avião não voa: flutua! Paira!
No primeiro vôo, em meu campo de testes "padrão", resolvi experimentar logo as capacidades de decolagem do modelo. As rodas são menores do que as do Pico Stick e o campo é de terra batida, não muito regular. A despeito disso, após aplicar o acelerador o modelo não titubeou e alçou vôo após apenas 3 metros de corrida.

Como era o primeiro vôo, deixei-o ganhar altura com uma razão de subida suave em círculos bem abertos. O modelo responde muito bem aos comandos e seu vôo é muito tranquilo, sem sobressaltos. Após alguns minutos de familiarização, trouxe o avião para perto do solo, para alguns ensaios de pouso e arremetida, curvas apertadas e rasantes sobre a fotógrafa :-).

Após 20 minutos de vôo, o avião começa a ter um desempenho de subida mais tímido, o que indica a hora de substituir a bateria. O tempo obtido com a bateria de 350mA/h não foi nada mal, considerando-se os vários pousos e decolagens realizados (alguns por força da situação...). Acredito que para um vôo de cruzeiro (2/3 de acelerador, sem várias decolagens) este tempo possa ser ainda maior, mas não é o tipo de vôo que eu gosto para parkflyers. Também é recomendável que se deixe o motor descansar por uns 10 minutos antes de novo vôo, para prolongar sua vida útil.

O Tiger Moth voa com muita suavidade, como seu irmão full-scale, mas é capaz de alguns truques muito interessantes. Loopings são fáceis, após um pequeno mergulho para ganhar velocidade. Também é possível, com algum treino, obter alguns segundos de vôo de dorso, cortando o motor no meio da subida para um looping (até pousei de dorso uma vez :-) ). Algumas pessoas juram que é possível fazer rolls só com o leme, mas isto eu ainda não consegui... Agora, pousar sobre uma mesa, passar embaixo da trave, recolher objetos com um gancho... Estou procurando um parceiro para dog-fighting!


Características:
Fabricante: GWS
Onde comprar: Horizon Hobby
Envergadura: 800 mm
Comprimento: 670 mm
Área da Asa: 18,6 dm2
Carga Alar: 11,6 g/dm2
Motor: IPS-DX2BB-AXC (incluso)
Hélice: 230x120 (9"x7", inclusa)
Peso de Vôo: 215g
Rádio Usado: Futaba 4VF + Pico Flight Pack GWS
Bateria Usada: NiMh 300 mA/h
Autonomia: 20 minutos
Ponto Positivo: Look escala, fácil de voar, voa bem
Ponto negativo: Não é muito amigo do vento e precisa ser importado.


Conclusão: O modelo segue à risca o ditado que diz que o que parece bem, voa bem. O avião é bonito no chão e mais ainda voando. E voa muito bem. Daria para ensinar pilotagem com ele sem nenhuma dificuldade. A montagem pode ser feita em poucas horas mesmo por alguém sem experiência anterior e a qualidade das peças e a integridade do kit são alguns dos pontos fortes. A única coisa que recomendo adquirir a mais são hélices de reserva, pois já quebrei várias delas em pousos mal calculados. A despeito disso, o modelo continua intacto! Sem dúvida, um excelente avião tanto para quem está começando no vôo elétrico quanto para quem já voa a muito tempo e busca bons novos ares para voar.


Não deixe de conferir os videoclipes de demonstração do vôo do Tiger Moth, na sessão de Vídeos.