e-voo

Ainda bem que essa chave não estava no receptor, já pensou que beleza?

Toda planta de avião tem uma linha que cruza a fuselagem, chama-se Datum Line, nessa linha você verifica as incidências de asa, estabilizador e motor utilizando uma simples régua.

As mangueiras são de mesma bitola? A mangueira do pescador pode estar ressecada? As juntas do carburador ao bloco estão vedando bem?

Não consegue levar num torneiro para sacar os parafusos ao invés de trocar o encosto?

Eu tenho usado nos meus equipamentos bateria LiFe sem regulador de tensão, entretanto, observo no site https://servodatabase.com/ as especificações de cada servo que tenho quanto à voltagem máxima, tem servo Coreless que só aceita 4,8V, outros 6,0V. Mas eu pesquisei um pouco sobre isso no RC Univers...

Nos meus aviões a combustão eu enrijeço a estrutura toda com uma fibra fina 1/4 oz. com epóxi de acabamento, não acrescenta peso significativo e confere maior resistência. Acho que nessa sua condição seria bom também.

LaercioLMB escreveu:O sinal PPM do Futaba não é igual ao JR. Tanto é que se o PPM dos dois fosse igual, seria fácil fazer um cabo treinador entre os dois rádios, mas tem que ser feito um circuito compatibilizando os sinais dos rádios para um simples cabo treinador.

É verdade! Não tinha me atinado para isso.

Uso para amaciar 32ml por litro, quando amaciado 25ml por litro. Naturalmente um óleo de qualidade: Motul 800.

Tenho os dois módulos (Futaba - DFT e JR - DJT), em ambos a antena de 3db está no módulo. Respeitando as conexões e não utilizando fios compridos, acho, salvo melhor juízo, não ter problemas.

Tive o mesmo problema que você, os leds permaneciam acesos mas o rádio desligava, o problema era a chave. Antes de gastar em um radio novo, tente enviar ao Deosmar (técnico) tel: 31 988694906 ou 31 25264904.