e-voo

Chave Normal/Reverse no giro.....
apos mudar ligue o sistema e verifique se o canal 4 nao precisa ser invertido ou "desinvertido" para a correta atuação da cauda.

Veja: 1º - faca a calibragem do throttle range....... 2º - se esse esc for mais mais que 3s veja o cut-off 3º - veja se os Timings estao corretos - confira tbm caso tenho o numero de polos. ( menos provavel) PS....tenha mais cuidado como o pessoal falou acima....vc pode acabar se machucando ou estra...

liga do jeito certo e testa campeão.!!!
so o que vc pode fazer!

dependendo como for a peça se um lado for menor que outro a força aplicada no lado menor da alavanca tem que ser muito maior do que a força aplicada no lado mais longo!
resumindo....creio que funcione +- como uma redução....deixando o servo mais folgado pra trabalhar

nao ta virado o eixo?.....no V2 de monta invertido aquele rebaixe fica bem em cima do rolamento! ..nao sei se tem no pro..nao conheço...mas...fica a ideia!

cara da uma conferida nas curvas ai........
veja se a conectorização esta boa!

se o motor ta com fio queimado.....nao deve ser por causa da queda......talvez seja o motivo da queda :-)

éeee...Caxias é bom mesmo

olha fumacear nao é normal.....normalmente a ventilação forcada ta nos resistores de descarga....mas enfim..se vc diz que ta ok e nao ta detonando suas baterias......boa sorte..hehe jah concertei uns 10 carregadores +- ...e nenhum fumaceou na largada....mas tbm em nenhum deles o mosfet como esse ai ...

olh aamigo.....ta meio estranho isso ai....o mesmo ci deveria aguentar sem problem....se ele ta ali sem precisar de ventilação forcada..ainda mais desse tamanho....mede pra ver se ele nao entoru em curto de novo....
esta carregando normalmente?
que amperagem vc esta carregando?