e-voo

Me parece então que a conversão de vela para glow plug no Evo 10cc é menos complicada, pois afinal ele já é projetado para gasolina, já tem carburador para gasolina e já tem a taxa de compressão certa.
Precisaria mudar a hélice também? Imagino que não.

A qualidade do ASP é surpreendente, e é bem acabado.
E eu uso combustível sem nitro, pega de primeira, regula bem e sobra potência em um modelo para motor .46.

Preciosismo, se você não tem problemas com o torque de um monomotor não terá com o bimotor.

O projeto do avião com asa de 1,5m é para motor .36 mesmo? Ou é .46?

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É só ler a recomendação:

Eletrônica e motorização recomendada (não inclusa):

• 5 servos standart (~3kg de força);
• Transmissor, Receptor e bateria;
• Motor Glow 40 a 55 2T ou 70 4T
• Motor brushless ( 650 a 750Watts),

A AVgas de aviação ainda usa o chumbo, não tem álcool, mas tem outros problemas em motores não aeronáuticos por causa disso.

Sem entrar no mérito do custo (claro que a gasolina deveria ser mais barata), o álcool é anti-detonante por natureza, se você retira o álcool sobra o que?

Muito legal, remove-se todo anti-detonante da gasolina e teremos uma gasolina de baixa octanagem. Para um motor com taxa de compressão alta está aí o estrago feito. (Não temos nenhum motor na indústria com baixa taxa de compressão.) A menos que se retorne a usar chumbo tetra-etila como antigamente p...