Construção PA- 18 Aeroclube de Blumenau

[GuilhermeLeal]

Fala galera, blz?

Trago hoje um projeto que tenho dedicado meu tempo.

PA 18 que farei na pintura do PP GJH do aeroclube de Blumenau.
Eu já havia entelado a fuselagem com Chinakote, mas o acabamento ficou muito ruim. Desde o principio meu desejo era fazer em Dope e Tela, seguindo a dica do pessoal do fórum, resolvi tentar. Não tem material melhor!!
O acabamento da tela com dope é excelente, o prazer em entelar também é algo fora do normal, parece que a gente se conecta com cada peça que esta sendo entelada, muito prazeroso.

Claro que por ser meu primeiro modelo construido tem varias falhas, mas já fica de experiência para o próximo.

A dias que quero postar a construção mas apenas hoje consegui, logo posto mai conforme for evoluindo.

Se os amigos mais experientes tiverem alguma dica, ou observação, por favor fiquem a vontade!

Abraços!

[LaercioLMB]

Tá lindo, só faltou um diedro nas asas.

[GuilhermeLeal]

Tá lindo, só faltou um diedro nas asas.

Obrigado!

O diedro vai ter depois com os estais, a baioneta também ainda não está ajustada para o diedro. Terá também o washout ajustado ainda.

[charles_pereira]

Que show! Já voei muito nesse PA18. Fiz boa parte da minha instrução nele e levei minha primeira passageira.

[brunobragantine]

Ficou excelente o acabamento, está de parabéns. E realmente é um processo muito prazeroso entelar com dope e tela. Acompanhando

[eliezer]

Muito bom! Mas com nosso amigo Laercio frisou, eu tbm não entendo pq insistem em deixar esse tipo de aero sem diedro (até nos kits comercializados por aí).
Vou tentar esse tipo de entelagem depois, fiquei curioso.

[GuilhermeLeal]

Muito bom! Mas com nosso amigo Laercio frisou, eu tbm não entendo pq insistem em deixar esse tipo de aero sem diedro (até nos kits comercializados por aí).
Vou tentar esse tipo de entelagem depois, fiquei curioso.

Na verdade ele tem diedro, na foto está sem por conta dos stais, que dão o apoio a asa.

Depois postarei uma atualização do avião. tivemos algumas mudanças, refiz toda a entelagem do modelo, estava com alguns erros e precisei ajustar.

O PA-18 do Aeroclube está agora em amarelo, similar ao J3, então nao mais farei em branco, e sim em amarelo.
Estou com algumas dificuldades, primeiramente o tempo, anda curto, e o trem de pouso também está sendo um desafio. Logo coloco fotos!

[LaercioLMB]

Não são os stays que fazem o diedro de uma asa. Se for dessa maneira, a asa estará curvada e não em ângulo. O diedro é formado na raiz da asa e se não vem dali, a asa não tem diedro.

[GuilhermeLeal]

Não são os stays que fazem o diedro de uma asa. Se for dessa maneira, a asa estará curvada e não em ângulo. O diedro é formado na raiz da asa e se não vem dali, a asa não tem diedro.

Entendo a colocação. Mas nao é o caso do meu.

[LaercioLMB]

Se a asa tem diedro, não precisa colocar os stays para ele ser notado. Se necessita dos stays para aparecer o diedro, então é o seu caso.
É a sua construção e você faz o que desejar, não posso denegrir o seu trabalho por detalhes só que na engenharia, as coisas são ou não são, não existe meio termo.

[brunobragantine]

Se a asa tem diedro, não precisa colocar os stays para ele ser notado. Se necessita dos stays para aparecer o diedro, então é o seu caso.
É a sua construção e você faz o que desejar, não posso denegrir o seu trabalho por detalhes só que na engenharia, as coisas são ou não são, não existe meio termo.

Concordo com você Laercio, na engenharia não existe meio termo mas existem diversas formas de se fazer a mesma coisa.

As Semi asas do Piper J3 real são fixadas por meio de dois parafusos, a longarina principal é fixada quase ao centro da fuselagem enquanto a secundária é fixada na junção asa/fuselagem e isso permite rotação em torno desse eixo. Para o Piper PA-18 que é modelo reproduzido pelo Guilherme a lógica é a mesma só muda a posição dos pontos de união na fuselagem.

logo Para o Piper J3 sem os estais, devido ao peso, as asas abaixariam até a longarina tocar na estrutura tubular e possivelmente amassa-la. Para o Piper PA-18 que tem as fixações na parte superior e exatamente na junção da asa/fuselagem o peso aliado com a espessura do perfil agiria como alavanca e deformaria os membros da cabine e se esse resistir, possivelmente deformaria as nervuras da asa que tocariam diretamente na fuselagem sem um ponto especifico para transferência de carga para longarina.

O próprio manual de serviço do Piper j3 instrui como ajustar o diedro através da alteração do tamanho dos estais (struts).

Em aviões como o Ipanema 202 a longarina principal é presa por 2 parafusos, na parte inferior e superior da mesma, esse tipo de fixação promove o diedro sem necessidade de estais ao contrario do modo como é feito no Piper J3 e PA-18.

Pipe J3 Wing Service Manual.JPG (34.44 KiB) Exibido 884 vezes

Piper J3 Service Manual.JPG (37.27 KiB) Exibido 884 vezes

Piper PA-18.JPG (37.91 KiB) Exibido 884 vezes

Piper J3 Wing 2.jpg (25.15 KiB) Exibido 884 vezes

EMB.jpg (26.4 KiB) Exibido 884 vezes

[LaercioLMB]

Mas isso no original. Sabemos bem que nos aeromodelos a estrutura é bem diferente assim como o peso das asas.