Aumentar pressurização tanque

[Gilberto_CWB]

Um fórum é exatamente para dirimir dúvidas, trocar informações, aprender e ensinar. Que bom se todos nascessem sabendo. Aliás, ninguém nasce sabendo, o doutor de hoje teve que ser humilde e aprender a ler e escrever com a professora, e só concluiu seu aprendizado com outros mestres. Por mais esforçada que seja uma pessoa, sem ajuda terá enormes dificuldades.
Aliado à isso, vejo nas entrelinhas conceitos preconceituosos, voo com elétricos e combustão, cada um oferece suas vantagens e desvantagens. Dá a impressão que o aeromodelista que equipa seu aeromodelo com motor elétrico é um ser inferior. Eu gosto muito de combustão, mas qualquer pessoa medianamente inteligente sabe que o futuro está nos elétricos, e não se fala aqui só em aeromodelos. Talvez cheguemos ao ponto em que combustão será proibido.
E quem só mexe em motores à combustão? Então essas pessoas passarão a ser burras? Não terão capacidade de pensar, se tiverem dúvidas sobre o funcionamento de um esc? A humildade está no ato de aprender, mas muito mais no ato de ensinar o que se sabe.

[Gilberto]

Faço as palavras do Gilberto _CWB as minhas palavras, o Queiroga postou suas dúvidas justamente porque deseja aprender, depois de resolver a questão estará bem melhor preparado até para ajudar outras pessoas.
A pesquisa de problemas sempre acrescenta conhecimento.
Quanto aos elétricos, eu tive que aprender muita coisa nova para poder voar com eles, e não pense que elétricos são apenas "eletriquinhos", pois não há limites para o tamanho dos modelos.

https://www.youtube.com/watch?v=OQSW6gKNVLo

[Wesley_Sniper]

Caro queiroga.. o que voce esta QUEIRANDO?? Me parece que voce não entende bem dos princípios básicos de um motor de combustão interna.
Não existe o caso do oléo estar voltando e atrapalhando a combustão. Já parou um pouco para pensar (não deve ser seu forte) que a pressão dos gases de escape é extraordinariamente alta? E quando a pressão cai é por que a janela de escape já se fechou?? Pois é meu caro... cabeça serve para pensar e não só para separar orelhas Pega um RTF eletrico que voce estará no seu ambiente. Deixe os a combustão para os que entende do riscado

Tem que rir pra não chorar...

Bom, os amigos já disseram tudo...

só acho estranho o camarada reclamar que outro não pensa sendo que ele mesmo aparenta ser cheio de conceitos.

É... porcaria tem em todo lugar!

[queiroga]

Bom,
ignorando o Imbecil......a minha dúvida se deu, pois em casos de bomba de fumaça, acontece esse tipo de problema....e o escape forma uma especie de "bacia" em que o oleo poderia se acumular.....

de qualquer maneira, nesse fds fiz mai um teste e me parece que o escape nao é problema...acho que está no tanque.... apesar de ter montado com cuidado, às vezes sai algo errado....vou rever durante a semana e depois testar de novo....

coloquei uma vela F e o vôo dura uns cinco minutos beleza e depois começa a querer a falhar..vamos ver se o tanque é o problema....

[Camacho]

tentando ajudar....
a gente costumava ter problemas com este motor, o carburador original do ST o magnamix não é lá essas coisas e nunca foi. uma solução que se usava antigamente era usar o carburador do OS 61 SF que cabia e tirava do "tigrão" justamente o defeito que mas "queimava ' seu nome: a confiabilidade. experimenta tabém uma vela ENYA 3 se conseguir achar. a vela que usavamos antigamernte não se acha mais era uma vela CB 02 com barramento ou idle bar.... também melhorava e muito o desempenho do ST90.
quanto ao fato de "engolir o óleo queimado, ao contrário do que o outro colega vociferou, existe uma pequena parte do ciclo dos motores tanto 2t como 4t que o motor acaba puxando parte dos gases do escape justamente entre o ciclo de exaustão e admissão. embora bem improvável é possível que isso aconteça principalmente quando( e isso é bem crítico em motores 2t) se altera o escape sem ter "conhecimento de causa".
eu acho( e só acho) que antes de dar porrada em alguém pela NET o que é fácil pois permite se esconder atrás de um "mundo de chão", tem que minimamente dominar o assunto, porque além de ser rotulado de mal educado, vai passar vergunhoa por falar m.e.r.d.a( e ser "tirado" de burro...)...... só acho......
ABS

[zocra]

Melhor de tudo é uma pessoa com 3 mensagens no fórum se achando o biscoito mais recheado do pacote kkkkkkk

[rafael_reali]

Isso aqui não é um fórum de discussão? Não é um lugar onde perguntamos o que não sabemos e ensinamos o que já aprendemos? Pois então por que motivos alguém se da o trabalho de escrever linhas e linhas para não ajudar em nada na dúvida do autor do tópico? Qual é o barato de entrar aqui de nariz empinado e ficar criticando?
Pelo tipo de resposta escrita, da-se a entender que o cara domina o assunto aeromodelismo e que não tem o mínimo de satisfação em compartilhar o que sabe. Então, eis que vem a pergunta: Que diabos uma pessoa assim está fazendo aqui no fórum?

De tempos em tempos aparece uma figura dessas... Quando não é um é outro...

[LaercioLMB]

KKKKKKKK.

Bom, mas um detalhe muito importante em motores dois tempos, seja o motor que for, aeromodelo, motosserra ou até mesmo motos e não importa se funciona a gasolina, querosene ou seja lá o que for, não é só trocar o escapamento e pronto, pois o escapamento de um motor dois tempos é projetado para trabalhar com um único e específico motor e não é universal, por mais que se acredite que seja.
Ahhh, .46, .60, .90 são todos iguais entre marcas pois tem a mesma cilindrada!
Errado, cada marca tem diâmetro e curso de pistão ligeiramente diferentes um do outro e aberturas de janelas diferentes também e carburador mais diferente ainda e tudo isso muda o escapamento de um motor dois tempos, seja para uma dimensão maior ou menor e ao alterarmos um escapamento, toda a regulagem do motor muda e dependendo do tipo de escapamento usado, não conseguimos mais regular o motor como com o escapamento original.
O escapamento de um motor dois tempos não é somente um cano para conduzir a fumaça e abafar o ruído, tem muito mais que isso já que um motor dois tempos tem compressão externa parcialmente que depende do escapamento ser compatível e área e vazão.
Escapamento muito aberto permite maior fuga da compressão inicial do motor antes da janela de descarga fechar e escapamento muito fechado impede que os gases da explosão saiam corretamente, impedindo assim que ar e combustível novos entrem com total capacidade que o motor precisa.
Motores 4 tempos com válvulas não dependem tanto do escapamento já que são as válvulas que fazem o serviço e não o escapamento, mas lógico que se reduzirmos muito a vazão do escapamento de um motor 4 tempos, haverá perda de desempenho também.
Sendo assim, escapamento de motor dois tempos não é só tirar um tipo e colocar outro e tudo vai funcionar bem, pois não é tão simples assim.
Um escapamento pode se dar bem em uma marca de motor .60 e pode ser uma porcaria em outra marca de motor .60, embora ambos sejam da mesma cilindrada.

[rafael_reali]

Exatamente. O escapamento em motores 2 tempos também tem a função de uma válvula de escape.

[Caiego]

Só para complementar os colegas, é bom que as mangueiras usadas sejam de mesma bitola das que estão no tanque, e se estiver usando filtro de combustível, verificar se está dando bolhas na linha. E não exagerar no comprimento das mesmas. Uma outra coisa que pode dar errado na regulagem é se o plástico do tanque é mole. O tanque Du-Bro é uma boa marca de tanque. E se estiver usando a bomba, é bom usar o filtro antes, para que sujeira não entre e entupa a bomba.
Sds.