Dificuldade na decolagem

[Bivo]

Não deverá puxar, pois o motor estará em baixa rotação.

[rafael_reali]

Como estão as rodinhas do trem principal? Estão livres? Verificou se a roda direita não está presa?

[rnjorge]

Como disseram, vá acelerando devagar e controle no leme. Talvez um pouco de exponencial no leme ajude. E um pouco de "toe in" no trem de pouso (rodas convergindo).

[Camacho]

pitts é terrivel pra pouso e decolagem... tive um 1/3 de escala e fazia a mesma coisa.
momentos muito curtos e leme sensível...
o unico jeito que conseguia decolar ele era tocando motor a plena e corrigindo no leme com um monte de exponencial.
dar motor aos poucos só funciona se tiver 1 km de pista, o que não era meu caso.
enfim. é um modelo bonito, mas que , pelo menos pra mim, não deixou saudade...
ABRAÇO

[twister69]

pitts é terrivel pra pouso e decolagem... tive um 1/3 de escala e fazia a mesma coisa.
momentos muito curtos e leme sensível...
o unico jeito que conseguia decolar ele era tocando motor a plena e corrigindo no leme com um monte de exponencial.
dar motor aos poucos só funciona se tiver 1 km de pista, o que não era meu caso.
enfim. é um modelo bonito, mas que , pelo menos pra mim, não deixou saudade...
ABRAÇO

a decolagem tinha esse mesmo problema de puxar para direita? e qual era o problema no pouso?

[ferrabra]

Esta tendência é forte nas aeronaves "tail dagger" porque 4 fatores contribuem pra isso.
1 - O torque gera mais carga na roda oposta ao giro e a aeronave tende para este lado. Este efeito pode ser reduzido aplicando potência mais lentamente.
2 - O "slipstream" que faz com que o o ar atinja o leme no sentido da rotação forçando a aeronave para a esquerda. Diminui conforme a aeronave anda mais rápido.
3 - Fator P: A hélice inclinada para cima gira em um plano diferente do fluxo do ar. Desta forma a parte da hélice que desce está atinge o ar com ângulo de ataque maior que a que sobe. Mais uma coisa que gera torque para a esquerda. Este efeito diminui conforme a velocidade aumenta e a aeronave levanta a cauda.
4 - Finalmente o efeito giroscópico da hélice que conforme a cauda sobe, com um torque gerado pelo profundor, é aplicado um torque girado em 90 graus com relação a rotação. Ou seja, curva para a esquerda. Este efeito ocorre durante a subida ou descida da cauda nos pousos e decolagem.
Aeronave de cuda baixa é realmente mais complexa do que as com bequilha. Esta última não sofre com os 2 últimos.