[quote:e2dca335c3="Padero"]Fiz o teste deu 24,8V e a rotação 11800 RPM. Kv = 475....... Acho que terei que abrir ele... !$%$#&*##$%@#@.........................[/quote:e2dca335c3]
Padero,
Como você fez para saber as rotações sem a hélice?
Abs
Marco Aurelio
Conversão - Kyosho Osmose 70 - Dados do motor rebobinado
[quote:3d07ccd167="GRANATO"]Pegue uma Dremel ou furadeira de rotação previamente conhecida, prenda o eixo, gire e meça a tensão (Vac - alternada) entre as fases ( 1-2, 2-3 e 3-1 ) e veja se é a mesma nas 3.
Com uma furadeira comum (3400rpm) deve obter algo próximo de 6 volts AC, o que daria uns 422kv, usando a fórmula:
Kv = (1 / ((Vac * 1.414) * (1000 / rpm furadeira)) / 1000) / 0.95
E, reveja TODAS as soldas/conectores, tanto do motor, quanto do ESC. Qualquer problema aí, eleva o consumo absurdamente.[/quote:3d07ccd167]
Muito bem, fiz o procedimento conforme indicasse. A tensão entre as fases foi de 6,2V e a rotação de 4250 RPM (Starter) medida atravez de tacômetro.
Kv = (1/ (( 6,2 * 1,414) * ( 1000 / 4250)) / 1000) /0.95
kv = 510,298
Com uma furadeira comum (3400rpm) deve obter algo próximo de 6 volts AC, o que daria uns 422kv, usando a fórmula:
Kv = (1 / ((Vac * 1.414) * (1000 / rpm furadeira)) / 1000) / 0.95
E, reveja TODAS as soldas/conectores, tanto do motor, quanto do ESC. Qualquer problema aí, eleva o consumo absurdamente.[/quote:3d07ccd167]
Muito bem, fiz o procedimento conforme indicasse. A tensão entre as fases foi de 6,2V e a rotação de 4250 RPM (Starter) medida atravez de tacômetro.
Kv = (1/ (( 6,2 * 1,414) * ( 1000 / 4250)) / 1000) /0.95
kv = 510,298
Fernando Fávero - Aposentado por hora - Disposto a ajudar
"O importante é manter o número de pousos bem-sucedidos igual ao de decolagens."
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[quote:f767a54d37="Mac2"][quote:f767a54d37="Padero"]Fiz o teste deu 24,8V e a rotação 11800 RPM. Kv = 475....... Acho que terei que abrir ele... !$%$#&*##$%@#@.........................[/quote:f767a54d37]
Padero,
Como você fez para saber as rotações sem a hélice?
Abs
Marco Aurelio[/quote:f767a54d37]
Prende um pedaço de compensado de +/- 8cm com 3mm de expessura no eixo e aciona o motor. Aí você mede a rotação com um tacômetro. Isso você terá de fazer em um ambiente com boa iluminação natural, senão o tacômetro vai pegar a flutuação da luz elétrica e vai aparecer 3600 RPM correspondentes aos 60Hz da rede no caso dela ser 220V.
Padero,
Como você fez para saber as rotações sem a hélice?
Abs
Marco Aurelio[/quote:f767a54d37]
Prende um pedaço de compensado de +/- 8cm com 3mm de expessura no eixo e aciona o motor. Aí você mede a rotação com um tacômetro. Isso você terá de fazer em um ambiente com boa iluminação natural, senão o tacômetro vai pegar a flutuação da luz elétrica e vai aparecer 3600 RPM correspondentes aos 60Hz da rede no caso dela ser 220V.
Fernando Fávero - Aposentado por hora - Disposto a ajudar
"O importante é manter o número de pousos bem-sucedidos igual ao de decolagens."
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[quote:92dca5b616="caioect"]Isso gera arrasto e diminui a rotação.
Uma forma bastante simples é colar duas fitas isolantes diretamente no motor em faces opostas. Aponte o aponte o tacômetro diretamente para as fitas... Se não conseguir fazer a leitura use uma lanterna para refletir a luz.[/quote:92dca5b616]
Deu a mesma rotação com as fitas, 11800 RPM só a tensão mudou para 25,0V cravados. Logo o Kv ficou em 472.
Uma forma bastante simples é colar duas fitas isolantes diretamente no motor em faces opostas. Aponte o aponte o tacômetro diretamente para as fitas... Se não conseguir fazer a leitura use uma lanterna para refletir a luz.[/quote:92dca5b616]
Deu a mesma rotação com as fitas, 11800 RPM só a tensão mudou para 25,0V cravados. Logo o Kv ficou em 472.
Fernando Fávero - Aposentado por hora - Disposto a ajudar
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Esse é o 400kv mesmo! Está complicado!
Outra coisa que pode influenciar é a corrente sem carga e a massa específica do ar no local onde voa. A massa específica do ar depende da altitude e da temperatura.
No meus teste obtive a corrente sem carga de 2.4A sob 23.5V girando 11300rpm em Sâo Carlos - SP onde a altitude é de 850m o que diminui um pouco a massa especifica do ar.
Não sei mais o que pode estar influenciando.
Se tudo estiver correto o jeito será testar uma hélice menor 13 x 6,5E ou 12 x 6E!
Outra coisa que pode influenciar é a corrente sem carga e a massa específica do ar no local onde voa. A massa específica do ar depende da altitude e da temperatura.
No meus teste obtive a corrente sem carga de 2.4A sob 23.5V girando 11300rpm em Sâo Carlos - SP onde a altitude é de 850m o que diminui um pouco a massa especifica do ar.
Não sei mais o que pode estar influenciando.
Se tudo estiver correto o jeito será testar uma hélice menor 13 x 6,5E ou 12 x 6E!
[quote:ad1c5bfe82="Padero"]Bom, sem hélice o meu consome 3,6A. sob 25V... Estou inclinado a rebobinar e ver o que acontece... Desmontei ele e vi que está escrito N8 no estator o que pode ser o número de voltas em cada bobina.[/quote:ad1c5bfe82]
Padero,
Pode ser sim o numero de voltas, como também a bitola do eixo. Esse motor é para ter 8 voltas mesmo. Dê uma olhada nas especificações do fabricante:
[url]http://www.xingyaohua.com/download/20087289671085.jpg[/url]
Abs
Marco Aurelio
Padero,
Pode ser sim o numero de voltas, como também a bitola do eixo. Esse motor é para ter 8 voltas mesmo. Dê uma olhada nas especificações do fabricante:
[url]http://www.xingyaohua.com/download/20087289671085.jpg[/url]
Abs
Marco Aurelio
ACCA - Associação dos Construtores Compulsivos Anônimos - Sócio 001
Grande Marco Aurélio, passei essas informações que conseguiste para o "Mago" Granato pra ver se ele consegue me ajudar. Muito obrigado pelo empenho em buscar informações! Seguem duas fotos do estator que me animaram pois os fios estão limpos sem meleca o que facilitaria o trabalho para retirá-los...
- Anexos
-
- No Meleca
- Estator 02.jpg (38.47 KiB) Exibido 6286 vezes
-
- Yes Rebobination
- Estator 01.jpg (26.22 KiB) Exibido 6286 vezes
Fernando Fávero - Aposentado por hora - Disposto a ajudar
"O importante é manter o número de pousos bem-sucedidos igual ao de decolagens."
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